قابلیت های حمل و نقل و لرزه ایترانسفورماتوربرای اطمینان از آنها بسیار مهم استصداقت مکانیکیدر حین حمل و نقل ، نصب و بهره برداری در مناطقی که مستعد زمین لرزه هستند. معیارهای طراحی روی هر دو تمرکز داردبارهای استاتیک و پویابرای جلوگیری از تغییر شکل ، جابجایی یا آسیب. در اینجا ملاحظات کلیدی آورده شده است:
1. معیارهای قابلیت حمل و نقل
بارهای حمل و نقل به دلیللرزش ، شوک و کجدر حین حمل و نقل با جاده ، ریلی ، دریا یا هوا. ترانسفورماتورها برای جلوگیری از آسیب ، باید برای تحمل این فشارها طراحی شوند.
a) معیارهای بار استاتیک
توزیع وزن
توزیع بار برای اطمینان از پایداری ترانسفورماتور در هنگام حمل و نقل محاسبه می شود.
نقاط پشتیبانی ، بلند کردن لبه ها و لنت های جک باید بر اساس ترانسفورماتور قرار بگیرندمرکز ثقل (CG).
زاویه های شیب مجاز
ترانسفورماتورها اغلب برای مقاومت در برابر شیب طراحی شده اند10-15 درجهدر حین حمل و نقل
مهاربندی اضافی ممکن است برای اجزای مانند بوش و رادیاتور برای جلوگیری از استرس کج باشد.
طراحی کانتینر یا قاب
ترانسفورماتور به طور ایمن در قاب های حمل و نقل نصب می شود تا حرکت را به حداقل برساند. این قاب ها بر اساس محاسبات وزن و نیرو طراحی شده اند.
b) معیارهای بار پویا (شوک و لرزش)
بارهای شوک
ترانسفورماتورها باید در برابر شوکهای کوتاه - معادل معادل برابر مقاومت کنند2-5g(شتاب به دلیل گرانش) در حین کار و ترمز.
شبیه سازی آزمون رهابرای ارزیابی اینکه آیا ترانسفورماتور می تواند اثرات ناگهانی را جذب کند ، انجام می شود.
تست ارتعاش
تجزیه و تحلیل ارتعاش حمل و نقل هیچ گونه آسیب به مؤلفه های داخلی مانند سیم پیچ ، عایق یا لمینت های اصلی را تضمین نمی کند.
فرکانس بین1-100 هرتزبه طور معمول شبیه سازی می شوند تا با ارتعاشات حمل و نقل جهانی واقعی مطابقت داشته باشند.
استانداردهای انطباق
ASTM D4169: برای آزمایش عملکرد در طول توزیع.
IEC 60068-2: آزمایش محیطی برای شوک های حمل و نقل و ارتعاشات.
2. معیارهای قابلیت لرزه ای
بارهای لرزه ای به دلیل اتفاق می افتدشتاب زمیندر طول زمین لرزه ترانسفورماتورها باید برای عملیاتی کردن و جلوگیری از جابجایی داخلی یا نشت روغن در طی حوادث لرزه ای طراحی شوند.
a) منطقه لرزه ای و طبقه بندی سایت
مناطق لرزه ای: سایت - داده های خاص (به عنوان مثال ، ازنقشه خطر لرزه ای USGS) برای تعیین مقادیر شتاب زمین اوج (PGA) استفاده می شود.
شرایط خاک: پایداری خاک یا پایه در طراحی لرزه ای نقش دارد ، زیرا خاکهای نرم حرکت زمین را تقویت می کنند.
b) نیروهای لرزه ای و تجزیه و تحلیل استرس
محاسبه بار لرزه ای
نیروی افقی FSF_SFS با استفاده از فرمول زیر محاسبه می شود:
fs=w × ahf_s=w \\ times a_hfs=w × ah
جایی که www وزن ترانسفورماتور است و AHA_HAH شتاب افقی است (درصدی از گرانش ،g).
بسامد طبیعی
ترانسفورماتور و پایه و اساس آن باید برای جلوگیری از آن طراحی شوندفرکانس های رزونانسبا امواج لرزه ای.
به طور معمول ، فرکانس طبیعی ساختار در زیر نگهداری می شود5 هرتز.
پیچ های لنگر و طراحی بنیاد
پیچ ها برای مقاومت در برابر نیروهای برشی و برشی از فعالیت لرزه ای طراحی شده اند.
لنت های بنیاد ممکن است نیاز به تقویت باجدا کننده های پایهیا کمک فنر در مناطق خطرناک {0}.
c) تجزیه و تحلیل عناصر محدود (FEA)
شبیه سازی FEAبرای ارزیابی استرس و تغییر شکل در بارهای لرزه ای انجام می شود.
اجزای مهم مانند سیم پیچ ، هسته ، بوش و رادیاتورها برای غلظت استرس مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرند.
d) آزمایش لرزه ای و رعایت استانداردها
IEEE 693: دستورالعمل هایی را برای صلاحیت لرزه ای تجهیزات الکتریکی ارائه می دهد.
مناطق به عنوان طبقه بندی می شوندخطر لرزه ای کم ، متوسط یا بالابا الزامات طراحی مربوطه.
IBC (کد ساختمان بین المللی): دسته های طراحی لرزه ای را برای زیرساخت های بحرانی تعریف می کند.
ISO 8528: برای آزمایش عملکرد لرزه ای تجهیزات برق استفاده می شود.
3. حمل و نقل ترکیبی و ملاحظات لرزه ای
مهاربندی داخلی و میراگرها
مؤلفه هایی مانند رادیاتورها و بوش ها برای جلوگیری از آسیب در هنگام حمل و نقل و حوادث لرزه ای از بین می روند.
کمک فنر یاسوار بر روی الاستومریممکن است برای جذب بارهای پویا استفاده شود.
سیستم های مهار نفت
ترانسفورماتورها برای جلوگیری از نشت روغن در حین وقایع لرزه ای با تقویت واشرها و مهر و موم ها طراحی شده اند.
عامل ایمنی
یک عامل ایمنی از1.5 تا 2.0معمولاً برای عدم قطعیت در پیش بینی های بار لرزه ای و حمل و نقل حمل و نقل اعمال می شود.
این معیارها اطمینان حاصل می کنند که ترانسفورماتورها می توانند تحمل کننداسترس مکانیکی در حین حمل و نقلوتبارهای لرزه ایبدون به خطر انداختن یکپارچگی ساختاری یا قابلیت اطمینان عملیاتی.
